浅析高速公路路面测量施工技术

浅析高速公路路面测量施工技术中国论文网,s"H s+E*c;|r

梁姗姗

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 广西玉林 537000

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摘要：随着我国公路建设的不断发展,作为主体工程的路面也得到了长足的进步,公路路面施工要认真谨慎,因为路面施工质量的好坏对于整个公路的正常使中国论文网]$hWTs/m1K1B*o

用关系重大,在路面的施工中,我们必须高标准、高质量地完成每一个环节,严格要求每一个阶段性工作,确保施工的顺利完成。中国论文网nSUmA%e&I

关键词：高速公路、路面、测量、施工中国论文网"n5O'u"P2^a[

高速公路路面施工是施工的最后一个环节，也是最重要而关键的一个

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环节。因此，对施工放样的精度要求要比路基施工阶段高。当路基工程基中国论文网.qy5NP Y"lJ

本完工后，经由施工单位会同施工监理人员，按设计文件要求对路基中线、中国论文网&`&U)ce/as/p

高程、宽度、边坡坡度等检验合格后方可进行底基层筑铺。为了保证精度、

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便于测量，可在路面施工之前，将线路两侧的导线点和水准点引到路基上，

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一般设置在桥梁、通道的桥台上或涵洞的压顶石上，不易被破坏。引测的中国论文网%mQ*c^?

导线点和水准点，要进行附合或闭合，精度应满足一、二级导线和五等水中国论文网V@s0zjL!D

准的要求。路面结构自下而上为底基层、基层和路面层。底基层、基层和中国论文网/M!pAu-t4cD0};KG

路面层的施工测量就是控制这些结构层的平面位置和高程。因此，路面各中国论文网4Mk#rk&_/{uN

结构层的施工测量工作包含中、边桩放样和高程放样。

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1、 测量放样原始数据的准备中国论文网0o-~*SU:x$H6c

施工测量就是确定点与点之间相对位置的工作，它包括平面控制测量中国论文网KH'i.`}XnDB

和高程控制测量。为了完成这项工作，需要从设计图纸中查找并计算出路

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线的设计高程、中边桩的设计坐标和对应桩号的设计宽度。对于互通立体中国论文网/X,\.]Qe!Z

交叉部位的路面施工测量来说，中边桩坐标的计算和对应桩号设计宽度的中国论文网:C4R"h"Nx6F

计算是重点，也较为复杂。

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1.1 中边桩坐标的计算。随着全站仪在高速公路施工测量中的广泛使

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用，采用坐标法放样越来越普遍。目前，设计图纸中逐桩坐标表所提供的中国论文网BNK'_#K3o!TJ{.|} B

中桩坐标不能满足路面施工测量的要求，需要测量工作者对其进行加密计

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算。不论互通立体交叉的构成多复杂，它的基本线形都是由直线、圆曲线中国论文网]c0eU%^!_H:@KW+[

和缓和曲线组成，而缓和曲线和圆曲线更是互通匝道的主要线形，它们的中国论文网[!an'GH T

中边桩坐标计算较为复杂。目前的施工测量工作中，CASIO4800P 计算器中国论文网4R\d1\ C_7v(T

被测量工作者广泛使用。

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1.2 设计宽度的整理与计算。互通立体交叉部位路面设计宽度的计算中国论文网-UC&T+Gl9?
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是个重点，它不象主线那样宽度基本上是固定的，它的宽度是不断变化的，

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而且变化的方式也是多种多样。匝道与匝道的联接部位、匝道与主线的联中国论文网
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接部位、高速公路与高速公路之间的联接部位、高速公路与普通公路的联

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接部位等，路线宽度的变化方式是各不相同的。目前的两阶段施工图纸中，

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路线交叉是一本专门的图纸，它包括线位数据图、纵断面图、连接部位标中国论文网K?w c F4{0}

高宽度数据图、平面交叉设计图、路基设计表、逐桩坐标表和横断面图。中国论文网|kOn"mA,VnX

首先，从连接部位标高宽度数据图中计算出对应桩号的路面设计宽度，其中国论文网]%QB.Z"fDML

次对照路基设计表和横断面图，找出三者是否有矛盾冲突。如果三者有矛

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盾冲突，找监理和设计代表，最终确定出施工用的设计宽度。

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2、 中线放样

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路面各结构层中桩、边桩放样，实践中常采用全站仪坐标法。底基层中国论文网-i$I,v:^%na

所放桩位常采用竹桩（或木桩）标志；基层、面层由于其表面坚硬，在放中国论文网TrcZfr nI8K

样进行中，可先用钢钉标出其位（天气好时亦可用粉笔标出其位），然后在中国论文网*VC.wo+J3[f-y1T_6z

施工铺筑前用钢钎（用钢筋做）标志。对于设有中央分隔带的，在放样时

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可一并放出分隔带边桩，也可在放出中桩、边桩后，在中边桩连线上用皮

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尺（基层、面层应用钢卷尺）量距法加设分隔带边桩。中国论文网1KG.TX-|7b;c` Gw
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2.1 导线点坐标复测。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后对

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导线点进行复核联测。互通交叉部位的导线点之间要通视良好，视野开阔，

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分布均匀，便于控制整个测区。这项工作做得好，在后面的施工放样过程

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中将会事半功倍。互通交叉的控制点应同主线控制点进行联测，测量过程中国论文网h+x2a!W7y.`7w

严格按照导线点测量方法，根据设计单位提供的导线控制桩及坐标对全线中国论文网'\u6qP:S W-b4L$@r

导线点进行联测。当施工段落导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完中国论文网b*j @X8cd2w&A

毕后，接下来就要进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点

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和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，根据坐标和导线长度计

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算导线精度，看其是否满足导线要求的精度。如果满足规范精度要求，说

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明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。中国论文网zwC:]u w4s

2.2 中线放样注意事项。在实际的施工放样过程中经常会发生导线点丢

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失的现象，恢复其原来点十分困难。一般来说，按照相邻点通视的要求重

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新布设导线点速度快，提前选点布设完毕后随导线点测量一次完成。有时中国论文网M#qo([b `Vd_^

候，导线点丢失并不影响施工放样工作，可以试一下后方交会的方法，相中国论文网cV#k)]/fHs

互之间不通视的导线点也不影响施工放样。互通交叉部位经常都是标段与中国论文网9\tMi3`M

标段的联接部位。一般来说，为了保证路线的连续性，一个标段只允许有

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一条附和导线。在不同标段的联接部位共用的导线点，其坐标取值也必须

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是相同的。设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标中国论文网'w%V:DUw9FlT"z?

段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，

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其余依次类推。施工单位应按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导

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线测量和计算，其坐标不再改正。监理还应该指出标段交界桩的放样办法，中国论文网lh ic"[5Nz ?

即以这两个导线点哪个为测站，哪个为后视点，保证不同标段联接部位中中国论文网\$W3po
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线放样的一致性。中国论文网 p9jSi0i*QQm

3、水准测量

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3.1 水准点的布设。路面施工水准点采用四等水准测量作为首级高程控

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制。设计单位所给的水准点距离较远，施工时使用很不方便。路面施工前，

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路基及构造物都已做起，考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌和构造中国论文网,j*v#r v&vf.BI0Q

物，可以沿路线方向间隔 300m 左右布设一个施工用水准点，这样的水准中国论文网0]i'~q B9O9z

点间距将会为后来的路面施工放样带来方便。

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3.2 水准联接。互通处水准点的联接是关键。在实际施工中，可将水准中国论文网wv.dpQ!\

点设在路线的交叉部位，这样便于路线之间的高程联接。在标段与标段的

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联接部位，监理应该规定某水准点作为接头处共用点，相邻标段接头一定中国论文网#M:INz/]J

距离之内都必须以此水准点进行放样。中国论文网 Iq t Eg

4 、新路与旧路的联接中国论文网vpWmQ"@o8}

互通立体交叉一般都是分期完成，经常会存在有些路段已经运营，而中国论文网5Tetp3U!@

一些段落正在修建，这就存在新路与旧路联接的问题。下面从平面位置的中国论文网,OGPoC%z/vw

联接、纵断面高程的联接、横坡联接等方面介绍一下应该注意的问题。平

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面位置的联接，具体到实际情况就是统一新路和旧路的桩号。由于新路与中国论文网g Z u_u Y

旧路的导线控制系统可能存在较大闭和差，在实际的施工中就可能存在两

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者的桩号接不上。这就需要把桩号统一起来，为后面的高程、横坡的统一中国论文网5u4uh5rvoM8c

奠定基础。由于新路和旧路水准系统闭合差的存在，或者是旧路的竣工高

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程并没有达到设计值，这就存在新路旧路高程联接不上的现象。新路旧路中国论文网/}(`0sP3[3AB1s/x4z

高程之间的连接是个重点，如果联接不好，路面做好之后将会出现“上梯中国论文网8LOd(Hhg

子”的现象。首先应统一水准系统，然后和监理一起对旧路标高进行检测，中国论文网2o'y$_*y
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经监理和设计代表认可后，根据旧路的标高对新路的设计高程进行调整。中国论文网NL3R%j)}(a_&o

旧路的横坡也可能同设计值存在差异，这就需要对旧路横坡进行检测，在

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新路路面施工放样时，对应桩号的横坡应和旧路保持一致，避免路面产生中国论文网CZo0p:c(N;~"ru

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3 结语

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新建高速公路互通立体交叉部位的路面施工测量工作，其灵魂就是跨

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线构造物、正线、匝道、出入口及变速车道等之间以及标头之间的联接。中国论文网e4YD)kp"j%J6J3On

这就需要从平面位置、高程、宽度和线形等各个方面考虑，使这些参数尽

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可能接近设计值，又要根据实际情况进行调整，使路面施工测量做到严谨中国论文网3`+s)ewRaF@S

和灵活并存。

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参考文献：中国论文网m5u!u{1Oz)RR*hfE-F5p

[1]王栋. 公路管理系统路况破损检测与评价[D]. 河北工业大学: 河北

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工业大学,2000

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