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【摘要】现如今，特大桥箱梁顶推施工技术已经逐渐被广泛
的运用到桥梁施工中，顶推法施工技术主要是克服梁体段边建造
边架设，大大的节约了劳动力与设备，同时也克服了梁体在顶推
时对墩体所产生的往复性的水平方向的力，连续顶推就可以使桥
墩顶的位移减小到最小，保证桥体的施工质量。本文主要对顶推
法施工技术在桥梁工程中的运用进行简单的介绍，并提出施工中
的一些质量措施和技术要点。
【关键词】顶推法；公路桥梁；应用
通常情况下，箱梁结构的桥梁施工都会采用满堂式支架搭设，
然后直接立模现浇的方式来完成。然而，在一些跨海、跨湖或高
墩柱的特殊环境下的桥梁施工中，搭设支架进行浇注的方式是无
法完成施工的箱梁结构的，遇到这样的情况就可以采用预制梁体、
现场顶推的方法来完成。但是，由于预制梁体、吊装、顶推的过
程需要建设预制场，还需要大量的钢模板，加大的施工的成本，
所以在小型桥梁的施工中一般不采用这种方法，只有在桥的长度
达到一定长度的大型箱梁桥的时候才会考虑用这种技术方法。本
文根据某高速公路项目中一处特大桥的建设概况，对桥箱梁结构
中的顶推法施工技术的一些质量措施和技术要点进行简单的介绍。
1 顶推法施工的准备工作
1.1 滑道及侧限
桥箱梁的平稳安全滑移是以滑道及侧限为是保证的。主要的
控制因素有：平整精确度、滑道标高、侧向限位安装等。在施工
时，要准确计算出滑道顶标高，精确控制测量，要把平整度的误
差缩小到 0.1 毫米以内；及时正确的安装和完善侧向限位系统。
1.2 顶推牵引动力装置
顶推牵引装置是 ZL 系列中的自动连续顶推系统，是由主控系
统和若干套泵站系统及若干千斤顶系统等构成。主要控制因素有：
起顶架、千斤顶安装和调试、牵引索安装和调整等。为了不影响
千斤顶的安装，在埋设起顶架时要准确定位；施工单位要合理安
排人员，及时安装千斤顶和各泵站，并进行调试。
2 顶推施工过程控制
2.1 顶推施工操作
在箱梁预应力束张拉结束后，底模下降，穿牵引钢束，然后
利用 240KN油压千斤顶或自动连续千斤顶来调整牵引钢束的受力，
开始顶推。在各墩点上都设置动力设备的水平千斤顶进行分点顶
推；利用液压站上安装的电磁换向阀来控制油压在一定的范围内
进行分级调压；通过指挥室电器总控台和各墩液压站的分控制并
联，由对话机联系或色灯信号来指挥操作进行集中控制。在顶推
前，启动动力摩阻系数按 5%，静阻系数按 8%，根据支点的反力预
算推力的吨位，各墩位准备就绪后把信号发送到主控台，主控台
发出顶推指令，各墩的千斤顶开始同步工作，根据所需的推力加
大吨位，梁体开始向前移动，启动后的摩擦系数减小，可以降低
各墩千斤顶的出力大小来改变适应摩擦力变化，使梁体平稳前移，
各墩也实现了同步顶推。
2.2 塞四氟板
垫塞四氟板在顶推过程中非常重要，要使梁体平稳顶推，四
氟板就要及时跟进垫塞，滑道和梁体间不能脱空。所以，四氟板
的质量好坏会影响摩擦系数，和梁体的顶推顺利与否有直接的关
系。
2.3 测量控制梁体
顶推中测量控制的主要因素有：各墩顶与梁体中心线的偏位。
在梁体推进中，侧向限位要把中心线偏位控制在 1cm 内，控制每
个千斤顶都要同步顶推，各墩顶的偏位都要在设计范围内。在箱
梁顶进时，测量人员要随时检测梁体中心线位置和各墩的偏位，
在中心线偏离时，要及时的调整并锁定。在顶推过程中，尤其重
要的是观测墩顶的瞬间偏位，一旦偏位超过设计值，就必须立刻
停止施力，重新调整各墩顶的施力分布，把各墩的偏位保证在设
计的要求范围内。
2.4 顶推施工中需要注意的事项
（1）顶推时，要测量顶推梁段的中线与各滑道顶的标高，并
控制在规定范围内：导梁中线偏差小于 0.2cm；梁体中线偏差小于
0.2cm；相邻的两跨支点同侧滑移装置的顶面高差±0.1cm；同墩
支点滑移装置顶面高差±0.05cm。
（2）顶推中，梁体前移时要不断用四氟板垫塞滑移，组织人
员认真进行，保持黑色面紧贴箱梁底板，白色面向不锈钢滑板，
千万不可放反。
（3）保持四氟滑板两面清洁，用硅脂涂于白色面保持润滑减
少摩擦，完后不能用柴油或汽油清理四氟板。
（4）顶推中，如果四氟板没有跟进，立刻停止前移，顶起箱
梁腹板，把四氟板放入再继续顶推。
（5）各节段开始顶推时，要先推进 5cm，然后停止，回油，
再推进 5cm，停止，回油，反复进行两三次，检查滑动面及顶推设
备，完好再正式推进。
（6）顶推时，千斤顶要同步不断加力顶推，箱梁在处于不动
和动的界限时，保持千斤顶油压稳定，只让 18# 墩千斤顶加压，
防止箱梁变速推进。先由 18# 墩各千斤顶同时加力，随后余下各
顶逐步加力，并保持联系。
（7）如果导梁杆件螺丝松动、变形或导梁和箱梁连结处有变
形、混凝土开裂等情况出现，要立刻停止顶推，及时处理。
3 质量控制标准
（1）箱梁偏差：标高±0.5cm，结构尺寸±1.0cm。
（2）预制平台与各墩顶滑板标高间，各控制点标高控制误差
为±0.1.0cm，两滑道钢板顶面相对误差为±0.1cm，横向误差≤
0.05cm。
（3）梁体的中线偏差≤0.2cm。
4 顶推过程中的重点控制点
（1）施工中依据工况的支点反力来粗略算出摩擦力，确定需
要的牵引力，设计单位要提供支点反力。通过顶推多段箱梁后的
资料表明：摩擦系数大概在 0.05-0.08 间，偶尔会有达到 0.12，
其原因在于四氟板损坏引起。
（2）观测位移：墩顶的水平偏移和梁体的中线偏移会影响位
移的观测，前二段的顶推由于没有侧向限位，容易产生偏移，所
以，顶推时要用倒链或千斤顶进行调整，当进入到安装侧向限位
后，对位移的控制就比较容易。比较重要的是对墩顶位移的观测，
主要办法是根据设计允许，测算出最大偏位值，换算坐标，连续
观测施力后梁体的移动，当位移超出最大偏位值时立刻停止，重
新进行调整。
（3）施加顶推力：每工况各墩顶的支点反力是决定顶推力大
小的根本因素，根据总摩擦力确定千斤顶数量，各支点反力与摩
擦力二者决定千斤顶的牵引力大小，这用油表来反应，顶推采用
ZLD1000 连续推顶千斤顶，使用前依照要求标定，一个墩一个泵
站、两台千斤顶，总控台控制所有泵站，可一起作业与分别调节。
（4）滑板塞垫：顶推中滑板是随梁体同时滑动的，所以顶推
中，每个滑道需要至少两人专门负责塞垫滑板。滑板表面必须完
整光滑，不能有破损，光洁面涂上硅脂和滑道面接触，一个滑道
面最少要有三块滑块受力，严禁使用破损滑块和滑道脱空。
5 结语
箱梁结构施工采用顶推架梁法，合理安排了主体工程施工与
顶推施工和墩台施工同步进行，缩短了工期。采用此方法，可以
有效利用各桥墩墩顶允许承受的水平力的能力，不用设置大吨位
的顶推锚固设施。也可以把现场复杂的制梁架设工作分段进行，
使各施工工序周期性的循环作业，不仅不需要大型机械设施，也
大大缩短了架梁时间。
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作者简介：张坤（1988-11），男，辽宁大连人，本科学历，
助理工程师，主要从事公路工程施工，研究方向为桥梁与路面工
程。
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