预应力技术在公路桥梁中施工应用与分析

 任旭东

西安市市政设施管理局 陕西 西安 710000

摘 要：随着我国公路桥梁施工技术的不断提高，在我国的公路建设过程中面对着越来越多的施工难题。在我国公路桥梁施工过程中，预应力技术已经成为一种常用的施工技术。因此要想提高施工工程的质量就需要从提高预应力技术着手。本文作者结合自身实践以某工程项目为载体，对公路桥梁施工中预应力技术的使用范围和特点进行分析，以供同仁参考。

关键词：公路桥梁；预应力技术；应用

中图分类号：TU997 文献标识码：A

DOI:10.19569/j.cnki.cn119313/tu.201712137

 正文：

连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程旧桥改造工程，该项目桥梁跨中出现较多横向裂缝，需对梁体进行抗弯承载力和抗裂加固。因本项目桥梁梁底宽仅有1.2m，需在箱梁底部纵向板底纵向粘贴张拉3条CFPP预应力碳纤维板，碳板尺寸为26500mm*100mm*1.2mm，极限抗拉应力≥2400KN，极限抗拉力为288KN，施工难度较大。以该项目为载体，对预应力施工技术在高速公路项目中的应用情况进行分析和研究。

1 公路桥梁预应力施工技术的应用范围

1.1 应用到受弯构件中

在公路桥梁施工中，预应力施工技术主要应用到受弯构件中，主要是碳纤维本身强度比较高，而且预应力施工流程比较简单。因此常常适用到混凝土的受弯构件的加固中，由于混凝土本身的化学性质特殊，自身内部构件就存在一定的内力，因此当受到一定的外力作用是时候，在内外力的共同作用下，极易发生变形。

1.2 应用到多跨连续梁桥梁施工中

在连续梁的施工中还可以用到预应力施工技术，一般来说，多跨连续梁分成正弯矩区和负弯矩区两部分，前者是中区的桥梁后者是指非中区的区域。如果在施工中发现桥梁的抗弯能力不符合施工要求，就需要对梁体加固处理，在实际过程中使用的粘贴碳纤维加固的形式，虽然看似解决了稳固性不足的问题，但是实际上并没有从根本上得到解决。

1.3 应用到多跨连续梁桥梁施工中

在连续梁的施工中还可以用到预应力施工技术，一般来说，多跨连续梁分成正弯矩区和负弯矩区两部分，前者是中区的桥梁后者是指非中区的区域。如果在施工中发现桥梁的抗弯能力不符合施工要求，就需要对梁体进行加固处理，在实际过程中使用的粘贴碳纤维加固的形式，虽然看似解决了稳固性不足的问题，但是实际上并没有从根本上得到解决。

2 预应力技术在高速公路桥梁施工过程中的应用分析2.1 在受弯构件中的应用

公路桥梁的施工是一个比较复杂的过程，主要我国公路桥梁的 正文：

连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程旧桥改造工程，该项目桥梁跨中出现较多横向裂缝，需对梁体进行抗弯承载力和抗裂加固。因本项目桥梁梁底宽仅有1.2m，需在箱梁底部纵向板底纵向粘贴张拉3条CFPP预应力碳纤维板，碳板尺寸为26500mm*100mm*1.2mm，极限抗拉应力≥2400KN，极限抗拉力为288KN，施工难度较大。以该项目为载体，对预应力施工技术在高速公路项目中的应用情况进行分析和研究。

1 公路桥梁预应力施工技术的应用范围

1.1 应用到受弯构件中

在公路桥梁施工中，预应力施工技术主要应用到受弯构件中，主要是碳纤维本身强度比较高，而且预应力施工流程比较简单。因此常常适用到混凝土的受弯构件的加固中，由于混凝土本身的化学性质特殊，自身内部构件就存在一定的内力，因此当受到一定的外力作用是时候，在内外力的共同作用下，极易发生变形。

1.2 应用到多跨连续梁桥梁施工中

在连续梁的施工中还可以用到预应力施工技术，一般来说，多跨连续梁分成正弯矩区和负弯矩区两部分，前者是中区的桥梁后者是指非中区的区域。如果在施工中发现桥梁的抗弯能力不符合施工要求，就需要对梁体加固处理，在实际过程中使用的粘贴碳纤维加固的形式，虽然看似解决了稳固性不足的问题，但是实际上并没有从根本上得到解决。

1.3 应用到多跨连续梁桥梁施工中

在连续梁的施工中还可以用到预应力施工技术，一般来说，多跨连续梁分成正弯矩区和负弯矩区两部分，前者是中区的桥梁后者是指非中区的区域。如果在施工中发现桥梁的抗弯能力不符合施工要求，就需要对梁体进行加固处理，在实际过程中使用的粘贴碳纤维加固的形式，虽然看似解决了稳固性不足的问题，但是实际上并没有从根本上得到解决。

2 预应力技术在高速公路桥梁施工过程中的应用分析2.1 在受弯构件中的应用

公路桥梁的施工是一个比较复杂的过程，主要我国公路桥梁的