船用固定式 C02灭火系统存在问题的探讨

船用固定式 C02灭火系统存在问题的探讨中国论文网F/p:D+`&y!O;Y-K+q
杨 戬 滕 笑
7z]$?u(N0（中国卫星海上测控部）
Y&C;fB1Gk4gb0[摘 要]火灾是威胁船舶安全的主要灾害之一。船舶燃油管路错综复杂，电气设备遍布全船，特别是航行多年的老船，发生火灾的可能性更高。因此，船舶消中国论文网ly0r9RL)Z,i"h}1Fo$A
防设备的可靠性尤为重要，而C02灭火站现行的管理和检查方式存在一定的不合理之处。中国论文网8tP5z.z(If"{7bX
[关键词]CO2灭火站 存在问题中国论文网,x L(S%G$vYw&UU+}
1 概述中国论文网0pT7A"_`4R(PG
船舶在投入使用前必须配备各种安全设备，并相应地获得主管机关颁发的
_X1Gz&{7xDl0有效证书，才能被港口当局认可。固定式CO2灭火系统作为船舶固定灭火系统中国论文网#v(Ea+v
R;g
中的较为重要的一种，也是《船舶设备安全证书》中的主要内容之一，通常作为中国论文网5b&QV.Pap
船舶的机器处所、装货处所、燃油设备处所、液货船的货油泵舱等处所发生火灾
~@J0k!h2x0后的最后措施，保证该系统随时处于良好状态，对保障人命财产、船舶全具有十中国论文网K6o5KZM-lO
分重要的意义。
OfK s.dkD02 固定式CO2灭火系统的组成及其工作原理。
3DWA'j E2V02.1 CO2是一种比空气重、无臭、不导电的惰性气体，不腐蚀金属，不损伤
(oA\%fn0机械和货物，对电气绝缘没有破坏作用。CO2气体约为其液态体积的400倍，一中国论文网vF{0a-y
般空气中含有30％～40％的CO2气体，物质就不能燃烧，所以灭火有效体积为
T`$i+`g/k+U0其液态的1000～1300倍。CO2气体有较强的浸透性和扩散性，充满失火处所时，
z-w+SS1~:Fh.^0驱逐空气、隔断氧气达到灭火的目的。中国论文网c QW#O-E'V.R
2.2 船舶固定式CO2灭火系统由气瓶组、启动装置、分配阀、压力表、系统
/aM[qs3B'`0专用管路及其控制阀和喷嘴等组成。船上的高压液化CO2灭火剂装在无缝钢瓶中国论文网?)[
~8Dv_+ue.cv%a'v
中，集中存放在专用的CO2站室内。此外，还应清晰、永久地标明容器重量、容积、中国论文网8xD2WYNR
液压试验压力、试验日期、出厂编号和检验印记。中国论文网CW A+`6K$y5Ft
2.3 每个CO2钢瓶上装有一个瓶头阀，用闸刀将保险膜片刺破，即可放出中国论文网#TRCe&N-\ B3V
CO2气体。它的释放装置通常根据其工作原理可分为二种：一种是手动释放，它
,\#St#L-V,gt0由拉手环、串连着CO2气瓶瓶头阀的连杆的钢丝、释放控制箱（如果CO2灭火系
8Z.yy9Q4gr%WOY%m0统的自动报警设施装配在机舱控制阀上，则该控制箱就附设于机舱控制阀上）
hRUGv'T|)Q0等组成。另一种是用高压气体为动力自动释放装置，它由释放控制箱、高压气启
M sE3rIb}0动瓶组等组成。其操作程序也是打开控制箱，由其门开关接通自动报警设施的
1N$s o t0?Gj5Lh0电路使其报警，旋出延时装置的延时螺母，根据需要选择合适的CO2组，以手动
!MV[`L]'q@5b8n0或电磁力牵动控制箱内的拉索，推动启动瓶的闸刀，刺破启动瓶的保险膜片，利
5}4`cixe`Y0用高压气体压力使启动气缸的活塞向下，牵动拉索和拉杆，把全组CO2的保险
v9a5E/E2q[0膜片全部刺破，使CO2进入得以释放，进入被保护处所。目前，新建造的船舶基中国论文网"R6G/NMql1@
`
本上采用该释放装置。中国论文网!OB`3rjn^m
3 固定式CO2灭火系统在船上应用及其存在的问题。中国论文网3A1G*^I!o;?9f(Y
3.1 《海船法定检验技术规则》规定: “应各有设施，以便船员能安全地检
$?SeAk(a'P$q8[0查容器内的灭火剂数量。”而不少船上没有该设备，船方通常依赖于厂方进行的
uWUuk |0每24个月的定期检测来获得准确的数据，船员自己抽查的很少。我们认为船方
h&dPM,x2}"Y1K0的自查是必须的，如果发现某个钢瓶的CO2气体不足，就可能发现该钢瓶头阀
"T3cm#x6z0是否有问题，CO2储存室内专用管路中是否己存在一定数量的CO2气体，是否会中国论文网`o)Y-N2u[
对保护处所人员构成损害等。此类问题只能依靠船方加强管理来解决。
H~*q/R5x"D/{03.2 在日常管理中不能忽视对钢瓶外表的检查，当发现瓶体明显腐蚀时，中国论文网"ymYeecUt
应当对瓶壁进行测厚检查或液压试验，以避免由于瓶中气体的膨胀，发生气体中国论文网)_)c0ARv,[|-PHC
泄漏和伤人事故的发生。中国论文网U C+r'I'R
3.3 因CO2灭火系统放出的气体，只有在封闭处所才能最有效的发挥其灭中国论文网_8OLDv
火性能，因此船员在日常检查中应注意被保护处所的所有开口能否有效关闭。
B*s6F V/wf4h03.4 不少高级船员对CO2灭火系统及其附属设备不熟悉，也不清楚《公约》中国论文网'?o5UH+v9{,uC
船用固定式 C02灭火系统存在问题的探讨中国论文网 g/XiD j
杨 戬 滕 笑
7w8c3TD6_t'I_&~0（中国卫星海上测控部）中国论文网C+^t/M5pH
[摘 要]火灾是威胁船舶安全的主要灾害之一。船舶燃油管路错综复杂，电气设备遍布全船，特别是航行多年的老船，发生火灾的可能性更高。因此，船舶消中国论文网Xh,b.iebk
防设备的可靠性尤为重要，而C02灭火站现行的管理和检查方式存在一定的不合理之处。
4fb |3r)|k6B0[关键词]CO2灭火站 存在问题
YY
X?1E:]g0中图分类号:U664.88
+`+J9Mo$Z^D r0文献标识码:A
C*sO$Y#VJ0文章编号:1009-914X(2014)17-0054-01中国论文网.\{TU\,?s
和《规范》对他们的规定和要求。因为CO2灭火系统的设计和管理的技术含量很
\c1_6N:w"c0高，如果船员在检查保养过程中操作失误，则很容易发生重大事故，所以有些船
q)]'[-W&c@ w0员怕接触这套设备。面对船员的这种心理，我们应在日常检查中加强督促船员中国论文网;wvu2J c `JZ1V
对本船的CO2灭火系统的了解和熟识，船舶所配备的安全设备无论如何完善、中国论文网#\@-mKV4W
先进，都必须依靠船员对其的正确操作来实现它的功效。只有船员在日常经常中国论文网h/n;P\4X?,m
地检查、保养CO2灭火系统，才能保证系统随时满足相关的要求和规定。
v&^xjT4?2v!E$D03.5 其次CO2灭火系统设备上的的缺陷，因为任何设备即使不使用也会老
"Ptw HjE5t L0s3on
S0化，出现这样或那样的问题。目前，我国营运船舶的船龄普遍偏大，设备出现问
6a?,n+F9qw0题也是难免的，如CO2灭火系统的自动报警设施失效等。一般情况下，船龄越大中国论文网
p9?f(bgT
出现的问题也越多、越普遍。就自动报警设施而言，
N!BX i1m ~3`0《公约》和《规范》都规定“对
\2OXx,j0经常有人员在内部工作或出入的处所，应设有施放前一段适当的时间必须在机
oJ:Bl[/A?S e0舱发出警报，因此，船舶在营运期间，该报警设施失效是绝对不允许的。这就要中国论文网G["zbzs7Y^0WT
求船员经常检查自动报警设施，发现问题立即修复。
hj7D$sm|f04 结束语
(Qn
}-b$Y}{8a!bNT0总之，固定式CO2灭火系统是船舶扑灭火灾的重要设备，它的故障将导致
0nZh:h`J/@4BF"A0无法迅速扑灭火灾，造成船舶、财产的损失与人员的伤亡，故笔者认为对于该系中国论文网x]:p4bu*s/o,H
s
统的故障处理多数应采取开航前和限期解决，必要时也可采取滞留措施。对船
R,jFm)|+K0员而言，必须保证该系统时刻符合《公约》和《规范》的有关要求，否则船舶的自中国论文网:Pom%yTP"f$]
救能力在这方面将值得怀疑，给船舶的安全生产带来威胁。中国论文网 JiQ5K7FpcT(J
参考文献中国论文网2cKl
pJ)zt(W
[1] 谈CO2灭火系统生产和工程设计中的问题——低压CO2灭火系统调研
/iq/U9R-^-`u{0报告[J].消防技术与产品信息.2001(03)中国论文网}']V1o x Zy j
[2] 中华人民共和国国家标准二氧化碳灭火系统设计规范[J].消防技术与
%R#RC9]`5|cv3?0产品信息.1994(05)
yIG\Ofi0[3] 李奋华.二氧化碳灭火系统的设计[J].中国勘察设计.2003(09)