船用固定式 C02灭火系统存在问题的探讨

船用固定式 C02灭火系统存在问题的探讨中国论文网EvX0}x.Erd
杨 戬 滕 笑中国论文网y7lDLJ't
（中国卫星海上测控部）
y_ZAl B8dh$la!b7b0[摘 要]火灾是威胁船舶安全的主要灾害之一。船舶燃油管路错综复杂，电气设备遍布全船，特别是航行多年的老船，发生火灾的可能性更高。因此，船舶消
\+]+}q*K.b,D5zt0防设备的可靠性尤为重要，而C02灭火站现行的管理和检查方式存在一定的不合理之处。中国论文网K5Z"_+}_"C1L@\
[关键词]CO2灭火站 存在问题
X5R].s} R K01 概述
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LC @}0船舶在投入使用前必须配备各种安全设备，并相应地获得主管机关颁发的
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vs*b0有效证书，才能被港口当局认可。固定式CO2灭火系统作为船舶固定灭火系统
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nr&XD_9j F,J'Gf0中的较为重要的一种，也是《船舶设备安全证书》中的主要内容之一，通常作为
V ^;JfA2T0船舶的机器处所、装货处所、燃油设备处所、液货船的货油泵舱等处所发生火灾
CI'i[8E'wB0后的最后措施，保证该系统随时处于良好状态，对保障人命财产、船舶全具有十中国论文网7|1c@'x3m5YX
分重要的意义。中国论文网2Y4o+LfV)x9SB.r1|+Y
2 固定式CO2灭火系统的组成及其工作原理。中国论文网.T#[ `E,h3]_
2.1 CO2是一种比空气重、无臭、不导电的惰性气体，不腐蚀金属，不损伤中国论文网)`:jK7{1\
机械和货物，对电气绝缘没有破坏作用。CO2气体约为其液态体积的400倍，一中国论文网;MWR0W1F*`_i_#v
般空气中含有30％～40％的CO2气体，物质就不能燃烧，所以灭火有效体积为
0q/X1KvI*l*]7a0其液态的1000～1300倍。CO2气体有较强的浸透性和扩散性，充满失火处所时，
!d!o:Q|(B0驱逐空气、隔断氧气达到灭火的目的。

@8k6w[D~!B1p02.2 船舶固定式CO2灭火系统由气瓶组、启动装置、分配阀、压力表、系统
tb7_ ]3d#h0专用管路及其控制阀和喷嘴等组成。船上的高压液化CO2灭火剂装在无缝钢瓶中国论文网N]7eSh9PD al;w
中，集中存放在专用的CO2站室内。此外，还应清晰、永久地标明容器重量、容积、
A0IwB5G$z,^0液压试验压力、试验日期、出厂编号和检验印记。
7GV*C rk TZi*\ pv2tR02.3 每个CO2钢瓶上装有一个瓶头阀，用闸刀将保险膜片刺破，即可放出
1m)Yn_Tj!\*E0CO2气体。它的释放装置通常根据其工作原理可分为二种：一种是手动释放，它中国论文网&g f8AUZz
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由拉手环、串连着CO2气瓶瓶头阀的连杆的钢丝、释放控制箱（如果CO2灭火系
QvD];g#@0统的自动报警设施装配在机舱控制阀上，则该控制箱就附设于机舱控制阀上）
~"lQFz.[L0等组成。另一种是用高压气体为动力自动释放装置，它由释放控制箱、高压气启中国论文网2N
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动瓶组等组成。其操作程序也是打开控制箱，由其门开关接通自动报警设施的
9Q!g4a"Afv$@r0电路使其报警，旋出延时装置的延时螺母，根据需要选择合适的CO2组，以手动
x&J-WB.A.j X;u0或电磁力牵动控制箱内的拉索，推动启动瓶的闸刀，刺破启动瓶的保险膜片，利
$W8WF)b'?Vc,G0用高压气体压力使启动气缸的活塞向下，牵动拉索和拉杆，把全组CO2的保险
^X@4]e0膜片全部刺破，使CO2进入得以释放，进入被保护处所。目前，新建造的船舶基中国论文网I?lB
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本上采用该释放装置。
Q_4ny"tl03 固定式CO2灭火系统在船上应用及其存在的问题。
~!zhyO}N03.1 《海船法定检验技术规则》规定: “应各有设施，以便船员能安全地检
C qDzw'Lw3j'nRp@0查容器内的灭火剂数量。”而不少船上没有该设备，船方通常依赖于厂方进行的
(drC3{/j]C(Hu)nz0每24个月的定期检测来获得准确的数据，船员自己抽查的很少。我们认为船方中国论文网"z~-QRr%?.Y!d
的自查是必须的，如果发现某个钢瓶的CO2气体不足，就可能发现该钢瓶头阀中国论文网T2W0y])Hs-l7?4G
是否有问题，CO2储存室内专用管路中是否己存在一定数量的CO2气体，是否会
w6C#P8NX)fK!D0J0对保护处所人员构成损害等。此类问题只能依靠船方加强管理来解决。
M.H"ZE'pKe'F03.2 在日常管理中不能忽视对钢瓶外表的检查，当发现瓶体明显腐蚀时，中国论文网/N RSO$`?|T2S
应当对瓶壁进行测厚检查或液压试验，以避免由于瓶中气体的膨胀，发生气体中国论文网dwiJ@2Dj E
泄漏和伤人事故的发生。
+rxaq:F3y03.3 因CO2灭火系统放出的气体，只有在封闭处所才能最有效的发挥其灭中国论文网+g6OR\;_#_$x^
火性能，因此船员在日常检查中应注意被保护处所的所有开口能否有效关闭。
*Vg&|@!X`tz03.4 不少高级船员对CO2灭火系统及其附属设备不熟悉，也不清楚《公约》
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杨 戬 滕 笑
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[摘 要]火灾是威胁船舶安全的主要灾害之一。船舶燃油管路错综复杂，电气设备遍布全船，特别是航行多年的老船，发生火灾的可能性更高。因此，船舶消中国论文网KN.f;Gh
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防设备的可靠性尤为重要，而C02灭火站现行的管理和检查方式存在一定的不合理之处。
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TX2R0[关键词]CO2灭火站 存在问题中国论文网8iP;?,pd_T%Vz
中图分类号:U664.88
'Izh K(\'@p0文献标识码:A
/RS-D#V'z6A6LF0文章编号:1009-914X(2014)17-0054-01
nBqF| v#aY0和《规范》对他们的规定和要求。因为CO2灭火系统的设计和管理的技术含量很
"QDD:u2r&W0高，如果船员在检查保养过程中操作失误，则很容易发生重大事故，所以有些船
h6K@ ~a_4_Oi0员怕接触这套设备。面对船员的这种心理，我们应在日常检查中加强督促船员中国论文网^+|p2dJQ-x
对本船的CO2灭火系统的了解和熟识，船舶所配备的安全设备无论如何完善、
3dMF"F EK0先进，都必须依靠船员对其的正确操作来实现它的功效。只有船员在日常经常
E;Gz zlgd0地检查、保养CO2灭火系统，才能保证系统随时满足相关的要求和规定。
YjH9N5N\2MQ;b03.5 其次CO2灭火系统设备上的的缺陷，因为任何设备即使不使用也会老中国论文网v#w`:d2J[W
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化，出现这样或那样的问题。目前，我国营运船舶的船龄普遍偏大，设备出现问
!@&fV0j%W)F L(cR yB0题也是难免的，如CO2灭火系统的自动报警设施失效等。一般情况下，船龄越大中国论文网Q U v6f$W AO{
出现的问题也越多、越普遍。就自动报警设施而言，中国论文网*`*W*iw:MFlL?VL
《公约》和《规范》都规定“对中国论文网r&D B:}R(@&A
经常有人员在内部工作或出入的处所，应设有施放前一段适当的时间必须在机中国论文网Iwr^fL x
舱发出警报，因此，船舶在营运期间，该报警设施失效是绝对不允许的。这就要
@d,W/~#UW0求船员经常检查自动报警设施，发现问题立即修复。
}/h_}FAL:G$L04 结束语
8W a$d)A kM0总之，固定式CO2灭火系统是船舶扑灭火灾的重要设备，它的故障将导致中国论文网A8v2{p4DN
无法迅速扑灭火灾，造成船舶、财产的损失与人员的伤亡，故笔者认为对于该系中国论文网1m^:UDr5[
统的故障处理多数应采取开航前和限期解决，必要时也可采取滞留措施。对船中国论文网/iQR Z/j;Ic)m
员而言，必须保证该系统时刻符合《公约》和《规范》的有关要求，否则船舶的自
IrlLpL0救能力在这方面将值得怀疑，给船舶的安全生产带来威胁。中国论文网'@ q*q7`0V
参考文献中国论文网\,I {J}8?Z#c1L1z
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