试论非正常行车应急处理中的故障现象的识别研判

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试论非正常行车应急处理中的故障现象的识别研判中国论文网V c9YO_1A

鲁恩旺

（北京铁路局唐山车务段技术科   河北唐山 063004）

摘  要  在非正常行车应急处理中，越来越显现出因故障现象的判断失误，导致延误处理时机，使简单问题复杂化，提级问题性质，扩大事故范围及影响，因而要把故障现象的识别研判提到重要的地位，引起相关部门广泛的关注。

关键词  非正常行车应急处理  故障现象识别研判

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1  引言

在非正常行车的应急处理方面，各种预案逐步完善，在作业中较好的起到了提示、指导作用，明显的提高了现场干部职工非正常情况下的应急处理能力，但在近期一段时间内，由于职工在作业中，特别是遇到一些非正常情况，对问题的现象分析识别不够，在问题的处理上，走了弯路，出现了把简单的问题复杂化，甚至酿成事故，给我们非正常行车应急处理提出了新的课题，就是如何分析识别故障的现象，如何及时正确的确定故障，为之后的处理把控方向，有针对性地采取措施，减少事故损失，降低影响程度。

2  非正常行车应急处理方面存在的不足中国论文网#S}?.?&?

2.1  既有非常行车作业标准的不足中国论文网e*Z pntG/{#j3s

目前指导非正常行车作业的规章，主要有北京铁路局2010年5月份实施的《非正常接发列车作业》标准，2007年7月实施的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路交通事故调查处理规则》，这些规章标准也没有对常见故障的表现及现象作重点的论述，主要的重点是非正常行车作业的要点、程序，事故等级分类及通报的内容、责任的认定等等。

2.2  既有非常行车预案的不足

近几年来，各单位相继根据本站段的设备、作业情况制定了各种常见情况下的非常行车预案，但基本都是XXX情况下接车、发车的要点、程序等，没有提及出现相应的故障时的表现及现象，对非正常情况下发生问题、故障的表现及现象，没有较好的提示，在指导应急处理方面明显存在不足。中国论文网t&PSas-P,I3l

2.3  设备使用说明书内容不详尽

铁路各部门，特别是车站的设备开通使用后，设备部门提供的使用说明书，一般比较简单，不详细，和实际作业的需要不相适应，特别是一些极少使用的功能，很少有如何使用的说明解释，而对使用部门来说，由于其不常用（有的功能甚至十几年、几十年都不会用到）也不会引起重视，对设备常见故障的说明，基本不提供，而这些内容，恰恰是非正常情况时需要使用的。

2.4  职工教育及培训的不足中国论文网"fs7Qb@
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2.4.1  现场对干部职工的教育培训，一般采取站段、班组集中学习与分散自学相结合的方式，限于铁路站段管辖线段线长、点多的特点，集中培训教学大都是利用职工休班的时间进行，扣除通勤的时间，实际的培训时间很短，在培训时间上不容易保证，培训效果会存在不理想的情况。班组分散自学，限于自身的知识面、接触面，以及学习资料的不足，在很大程度上会影响学习效果，特别是在基本知识、基本技能方面，大部分的学习教材在故障识别方面都存在短板。中国论文网w/`wP;@$H_K

2.4.2  培训教材存在不足。非正常情况下故障的表现及现象，包括很多内容，涉及车、机、工、电、辆、供等多个部门，涉及到设备运用、使用的方方面面，众多的内容不易一一罗列，即使罗列也很可能会有遗漏，对作者编辑来说，既要丰富的知识面，也要很多的现场作业经验，因而很难编纂相关的教材。

2.4.3  技术业务素质与基本技能的不足，现场职工的作业基本上都是按照作业标准，简单的重复：办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。简单的重复，造成一些干部职工对技术业务的学习不重视，不下功夫，更有甚者，一些职工的基本技能存在严重不足。一个典型的事例，2012年7月8日呼和局西斗铺站车站值班员在办理37014次列车Ⅲ道上行发车进路时，误排列为2道上行发车进路，发现进路排列错误后，车站值班员先是按压总人解和2道上行出站始端按钮，进路不能取消（接近锁闭）；后按压总人解和2道上行出站始端按钮，进路不能解锁（需30秒延时）；紧接着再按压总人解和7号道岔区段故障按钮，进路仍不能全部解锁（漏按压1/3号道岔区段故障按钮）。造成37014次列车在车站耽误30分钟，构成错排进路耽误列车事故。

3  强调故障识别研判的重要性及思路中国论文网7SJ(w-Z'}v"t

3.1  出现非正常情况后，车站值班员及上岗干部要沉着冷静，通过控制台显示状态，确认哪些表示不正常，进而确定是操作错误，还是设备故障，影响程度如何等。如果是操作错误，正确的操作方法是什么，这是基本知识、基本技能的范畴；如果是故障，如何根据故障现象判断故障，究竟是什么故障，故障的范围、程度如何，如何处理故障等等；如果列车运行中出现故障，要向通报人员问清故障的现象，影响范围及程度的等等，故障会涉及设备的状态及运用状况，要有对这些设备运用状态的识别与研判，只有确定了故障，才能根据相关规章制度确定处理办法，所谓对症下药，有的放矢。

3.2  站段、班组教育培训要到位，确实根据自身设备条件，结合作业办法，对常见故障的表现及现象进行列举归纳整理，加强对干部职工的培训教育，提高故障识别研判的能力。中国论文网"C)H-|M`"x&Ja0G

3.3  严格基本作业制度的落实，提高作业人员及盯控干部的基本知识、基本技能，在作业中减少误操作的几率，正确操作设备，同时养成在非正常情况下，沉着、冷静、分析识别故障并做出准确研判的良好习惯。中国论文网-o#Ef*J,}7?

3.4  完善非正常行车预案，将故障的识别研判内容纳入相关条款中，用以指导非正常行车作业的应急处理。

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参考文献中国论文网4mC9J's}$nE

[1]北京铁路局企业标准 Q/BT 《非正常接发列车作业》

[2]中国铁道出版社 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 《铁路交通事故调查处理规则》中国论文网z;K5NzQ+r

[3]中国铁道出版社 《铁路交通事故典型案例分析与警示》

[4] 中国铁道出版社 《铁路技术管理规程》 2006.11

[5] 中国铁道出版社 《接发列车安全》中国论文网d7EF(Ki-A

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